春のＧ１シリーズ最終戦であり、上半期の総決算でもあるグランプリ宝塚記念を、今日と明日の2日に渡って幾つかの視点から考察していきます。
このレースの特徴としては、非根幹距離となる２２００Ｍという距離と梅雨時期の開催である為、タフな馬場で行われやすいことが挙げられます。
クラシックや主流Ｇ１が、４００で割れる数字の距離となる根幹距離であるのに対して、グランプリレースである有馬記念と宝塚記念は、４００で割れない数字となる非根幹距離でのレースとなり、舞台となるコースも直線の短い小回りで、ゴール前の急坂を２度超えるコースとなります。そうなると、主流Ｇ１において必要とされるスピードや瞬発力勝負で分の悪かった馬が、主流条件とは異なるパワーやスタミナが問われる適性を発揮することによって、これまで幾度となく波乱を演出してきました。
スタートは４コーナーの引き込み地点からとなり、１コーナーまでは約５００Ｍあるうえにスタート後の２００Ｍは下り坂となります。その為、押して行けばポジションが取れるので、テンのペースは上がり易くなります。１コーナーから２コーナーにかけては、コーナー径が小さいので一旦ペースは緩み、先行勢にとってはココで息を入れることになります。
最後の直線は３５９Ｍと短い小回りコースということ、３コーナー手前のラスト５Ｆ付近から下り坂となる為、持続力が問われるロンスパ戦となる傾向です。
次に、このレースの過去１０年のレースラップを前後半５Ｆ、前後半差、ペース、前後半３Ｆのタイムとラスト３Ｆの上がり１位馬のタイムを見ていただきます。
＊前後半差の－は後傾戦となります
馬場差やメンバーによってペースは様々で前半が落ち着く年もありますが、過去１０年中前半が３４秒台で入るようなレースとなれば前傾戦となり、ラスト３Ｆもゴール前に急坂があるので、３３秒台のキレ味を問われるような瞬発力勝負にはならないことが分かります。
また、前半の３Ｆは概ね３５秒前後なので、レースの入りとしては速くなります。
最後にこのレースの過去１０年における、ラスト５Ｆのラップを見ていきます。
＊赤太字は最速地点です。
2021年：12.3 – 11.5 – 11.5 – 11.5 – 11.7
2020年：12.4 – 12.4 – 11.9 – 12.1 – 12.3
2019年：12.0 – 11.6 – 11.5 – 11.4 – 12.4
2018年：11.8 – 12.1 – 12.2 – 11.7 – 12.4
2017年：11.6 – 11.8 – 11.7 – 11.8 – 12.2
2016年：12.3 – 12.2 – 11.9 – 12.2 – 12.7
2015年：12.5 – 11.7 – 11.0 – 11.6 – 12.4
2014年：12.0 – 11.8 – 11.7 – 11.8 – 12.1
2013年：12.3 – 12.4 – 12.7 – 12.7 – 12.6
2012年：12.5 – 12.6 – 11.6 – 11.6 – 12.1
これを見ると、スローペースとなった年でもラスト４Ｆ目から１１秒台となっています。年によってはラスト５Ｆ地点から１１秒台となる年もあることから、ロンスパ戦となっていることが分かります。
また、ラスト３～２Ｆ目地点での最速が８回となっていますが、後半５Ｆで最速１１秒前半となった２０１５年と１９年はスローペースで後半のロンスパ戦。その他の年では、スローペースの年でも１１秒前半のラップを踏むことは無く、ギアチェンジ力や瞬発力が問われないレースということが分かります。
また、太字で示した前傾戦やハイペースとなった年は、後半に１１秒台を３回踏むことは無いので、後半消耗戦での持久力や持続力というスタミナが問われる傾向となっています。
